铁马踏歌行

因为预订的是10月9日中午的机票，所以骑行计划是24天内完成，10月8日必须到达拉萨。由于昨日的队友全部歇菜休整，我只好寻觅新的队伍。幸亏这次出发前，我跟另一个老乡车友接上了头，他就是西西里，乐清人，比我小一岁，已经在四川呆了七八年，四川话溜得很。他还是“915骑行川藏群”（简称915群）的发起人之一，平日经常骑行活动，去年曾骑川藏线到达新都桥，经验丰富，耐力十足，超级牛人一个。昨晚电话他表明处境和打算，他满口答应，说没问题，跟他走，约好了次日7点在出城路口碰头。    
因为昨天的雨，湿透的衣服鞋袜都需要吹风机吹干 ，结果又是搞到半夜，满打满算，才睡了3小时多。这已经是我连续2天睡眠不足。早晨起床，西西里发来短信，说他已经慢慢骑出城，让我去追他，接头暗号是透明雨衣和攀岩头盔，哈哈。    
我收拾收拾，告别了原队友，疲惫又兴奋地出发寻找新战友。出门一看，仍是雨纷纷，只好再穿着外面下雨里面汗湿的雨衣雨裤。这个出发时间，按理说雨季已经过去了，可天公不作美又有什么办法呢。我昨天还问旅馆老板娘来着，问这几天经常下雨吗？她说没有啊，前几天都没，就你们来的时候开始下啦。顿时崩溃。

今天把雨裤也穿上，雨鞋没有就套塑料袋

骑行路上，早餐还是要吃饱点，路面面馆一碗红烧牛肉面搞定。虽然跟老板说不要放辣椒，可端上来还是一片红色，因为他们这里根本没有不辣的佐料。怪不得说人家说骑行川藏线必须能吃辣，因为一路上除了藏餐馆就是川菜馆，不能吃辣根本解决不了民生问题。    
骑出雅安城不久，路边就是茶马古道的雕塑，心急追赶队伍，草草瞄了几眼，这些人造的商业化风景，并非这条线路的精华所在。接下来是一路缓坡，这里海拔不足1千米，骑行感觉不错，速度也还行，我连续超过好几个车友。大约17公里后，到达飞仙关镇，这里公路两侧全是卖红心果的，大概就是这里的特色水果了。仔细看好像就是一种红心的猕猴桃品种，尝下味道还不错哦，可惜不好携带就没多买。

就是这个果子，借用网络图片

继续前行没多远，遇到2个骑友，随口问句哪天出发的？他们回答说15日，我赶紧追问，认识西西里么？2人回答说，就在前面不远啊。就这样一边骑行一边左顾右盼的，不经意间，在一个屋檐下就看到了西西里，接头暗号正是攀岩头盔+透明雨衣。这时候他正在等后面的队友。顺利接头成功！他告诉我，915群的队伍已经分裂了，现在他们作为先头队伍，人数大约10人。其他人自由组合成各个小队，各自为政。这时，后面的队友也开始陆续到达，名字我一下子也记不住，不过第一次看见了川藏线的女骑友——久久。  
久久年龄不大，20多岁，骑行经验却很丰富，她甚至已经骑过西宁——青海湖环湖线路。这次她本来打算从成都出发骑往梅里雪山，阴差阳错却在九龙鼎青旅加入了915川藏队伍。在后来的日子里，由于我和她的行程基本相同，路上或者住宿地经常碰面，所以挺熟悉。她骑车速度不快，但是有节奏，耐力好，可以坚持一个踏频骑行几小时不用休息，这点我自叹弗如。科学家已经证实女性耐力高于男性，因为女性的忍受疼痛阈值远高于男性，看来这就是天赋神通。

新队友——鹤步、久久、西西里   

略作休息后，继续出发，我和西西里骑行速度比较快，然后是耐力型女选手久久，还有个队友鹤步也紧跟我们。鹤步跟西西里应该算是队伍里经验最丰富的队友。后面的队友逐渐又被我们抛开了距离。出了始阳镇，坡度开始加大，路况也开始变差，石子路、水坑、烂泥路、新浇水泥路交替出现，最坑爹的是还出现在上坡也烂路。跟昨天的全程铺装路面真是天差地别。记得我昨天说驼包很重吗？今天真的就伤不起了，档位切换到最小档才勉强能骑上去这段烂路+陡坡。我想我一定要在真正爬高山之前给驼包减减负。  
今天的路线基本上是沿着青衣江在高山峡谷里蜿延前行，虽然海拔不断上升，但是青衣江依然湍急奔流在路旁，可见公路的陡峭和河流落差之大。

路旁湍急的青衣江

注入青衣江的支流

    
11点的时候，我们4人到达了天全县，等了好一会儿后面的队友也没到，通过电话才得知，后面有人车坏了。西西里决定我们4人继续前行。天全到新沟镇还有50多公里，我们约定不管谁先到新沟都在那里等到4点半，然后一起翻越二郎山到泸定县城住宿。超时的人就住新沟，次日翻越二郎山。天全海拔800多米，由于修路，坑坑洼洼，一路缓慢上升。我和西西里仍然领先，天全至新沟的途中，我们遇见了一个骑捷安特旅行车的单身骑友，这个人就是后来我最亲密的队友老赵！   

老赵是安徽人，比我大3岁，在成都近20年了，曾经从合肥骑到成都。遇到他的时候，我们发现他陡坡骑不上就下来推车，一到坡顶就骑车放坡。虽然他总是推车，但是速度一点不比我们慢多少。在我们的常识里，能骑总是比推车要快。但我们错了，辛苦的骑行爬坡经常需要停下来休息，而老赵推车不需要休息，而且他推车速度也快，因此每当我们停下来的时候，老赵总是能及时赶上我们甚至超越。后来我们问他推车速度这么快是不是专门练推车了，回答说他天生走路速度比较快，真是令人昏倒的答案。老赵为这次骑行已经准备了大半年，包括体能上的准备和家人的思想工作，决心独自骑行川藏线，也是一位牛人，不过我觉得推车帝这个称呼应该更适合他。

推车帝老赵       
西西里跟我说想让老赵加入到我们的队伍，我呢当然没意见。西西里有着超强的捡人癖好，这是我一路逐渐发现的。队伍里的久久、我、老赵其实都是被西西里捡回来的，后来还捡了很多，不过一边捡一边丢，哈哈。川藏线的骑行就是这样，除非是一起来的，路上的组合，总是分分合合，因为长途骑行，每个人都有最适合自己的骑行节奏，保持节奏是最省力持久的，艰难的旅程中特别是翻越高山的时候，一般不会轻易打乱自己的节奏。川藏骑行前期的队友都是临时组合，到了后期，速度差不多的骑友又会重新组合成新的队伍。  

我和西西里到达喇叭河景区的分岔路口，休息吃点干粮顺便拍照。久久因为速度较慢，一直没有跟上来，我们心想到时可能只有我们哥俩翻越二郎山去泸定了。但这时老赵不出意料地又追上来了。前面是老虎嘴隧道，川藏线第一个没灯的隧道，非但没灯，连里面路面都是坑洼的碎石路。3人只有我有2支手电在车上，一道穿过黑暗的隧道，正式进入了二郎山区域。

喇叭河景区入口    

这时坡度继续上升 ，偶尔还遇到几个超级陡坡，幸好这时侯我体力还行，总算一一都骑上去了。西西里就像一架永动机，不紧不慢地征服一个个坡，我问他是否上坡都不费劲，他说，当然费劲，我本来不大出汗的，这些个坡，骑一段一身汗。老赵也仍然上坡推车下坡骑车，紧跟不舍。下午4点左右，我们终于到达了新沟。令人惊奇的是，还没等10分钟，久久就到了，看来她的实力隐藏很深啊。反而是鹤步没有到，打电话说自己留下来帮后面队员修车，而且自己的车也出了点问题需要调整。

领先到达新沟等待队友  

新沟是一个小镇，因为川藏线的骑友、驴友、自驾车，出现了许多家庭旅馆。免费供应开水的小卖部也是从新沟开始经常出现的。骑行攻略上推荐在这里住宿，然后第二天穿过隧道翻越二郎山，这样行程会比较轻松。雅安到新沟，海拔上升了近700米；新沟到二郎山隧道，海拔还要上升800多米，如果一日完成，等于单日海拔上升了1500多米，虽然这进藏路上的第一座不算大山的大山――二郎山绝对海拔不高，只有2170米，但是单日上升海拔却不低。另外由于修路，路况很差，骑行难度倍增。

西西里认为现在时间还早，我们体力还行，新沟到二郎山隧道只有18公里，应该可以在6~7点到达并穿过隧道，然后下山到泸定城。我们讨论决定继续前行，必要的时候夜骑一段。出乎意料的是，过了新沟后修路的路段越来越多，由于部分路段单侧施工，只能单向轮流通行，汽车需要排队长时间的等候，自行车倒不用，都是直接放行。自驾游的司机和乘客正无聊的下车休息，看到我们骑过来就是一阵猛拍啊。骑车在能通行的单侧路段与卡车交会，是很危险的事情，因为路窄车大，只能选择下车等候或者推行，甚至得扛着车走一段。

速度远远没有预计的快，眼看天黑了，隧道却还远未到达。雨一直没停歇，我们浑身湿透，天黑以后气温急剧降低，寒冷疲劳饥饿差不多同时袭来，我的驼包重，更是辛苦得难以形容。看来把原本2天的路程合成一天，是要付出点代价的。在此之前，我从来没有骑过这么长的上坡路，最多只骑过连续30公里左右的上坡路，而今天连绵上坡100多公里，特别是最后这18公里的陡峭烂路，更是要命的难行。西西里也说他估计错误了，因为他上次来的时候，还没开始修路，从新沟到隧道口才花了2个多小时。  
7点钟左右，领先骑行的我距离隧道只有2公里了。路边看到一长溜汽车在排队等通行，路旁还有一团火光，原来是夫妻俩在卖烤玉米和茶叶蛋。他们的客户就是那些等候放行的司机乘客们。登时来了力气，凑上前去，我一边烤火一边要了根烤玉米，感觉那玉米虽然被火烤的干硬焦黑，简直就是人间第一美味，烤烤火身体也暖和多了。老板娘还帮我的2个水壶倒满了热腾腾的开水。队友们陆续上来，我招呼他们人人来一根，暖和身子补充体力。

这时候，我和西西里都接近强弩之末，老赵体力透支也很厉害，只有久久以自己的节奏顽强的骑行，越过我们向上攀登，后来还是她第一个到达隧道口。我想，这辈子忘不了雨夜自己在二郎山上啃玉米烤火的情景，这就是雪中送木炭、久旱逢甘霖的感觉，即使这夫妻俩他们的初衷是赚钱滴。老赵后来形容得更是夸张，说那天如果没这个烤玉米和开水，他可能都坚持不下了。

从啃烤玉米的地方开始，就没有维修路段了，好路一直通到泸定城。晚上8点，我们终于到达二郎山隧道口，隧道口建有休息区，一般骑友都会停下休息照相，隧道口的大石头上刻着《歌唱二朗山》的歌词和歌谱。但是雨仍然在下，还越来越大，相机镜头起雾了，看来隧道口拍照留念都不成啦。

“二呀二郎山高呀么高万丈，古树荒草遍山野，巨石满山岗；羊肠小道难行走，康藏交通被它挡那个被它挡。”《歌唱二朗山》，很多人都听过。二郎山是川藏线上的第一道咽喉险关。冬季由积雪变成的冰层达一尺多厚。当地有谚：“车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天。”二郎山隧道2002年通车，隧道全长4176米，通车后比原川藏公路二郎山段缩短17公里，并避开了山顶事故灾害频发路段，看来对我们来说，二郎山已经少了很多风险。

白天的隧道口热闹非凡（网上引用）    

穿过隧道就要下山，这是第一个长下坡，33公里，我之前还从没骑过这么长时间的下坡路呢。我们浑身湿冷，怕下山风大导致感冒，决定先把换上干衣服。我不是驼包重么，带的衣服多，干脆全身上下都换成干衣服。本来是短袖骑行服+雨衣裤，换成了骑行短裤+长袖抓绒衫+抓绒裤+防风夹克衫，怕膝盖冷，还带上了护膝。我非常庆幸这次彻底换了身衣物，这是我的幸运，它们在下山路上挽救了我的膝盖，也挽救了我的川藏之路，否则我的川藏骑行很可能在第二天就夭折了。特别是这个护膝，我买的是比较厚的那种，第一天下雨的时候用过一次，舒适程度不好，那天晚上鬼使神差地我又给穿上了。  
我本来想把雨衣也穿上，西西里说，山那边不一定下雨，骑到洞口再说。我想怎么可能，这边雨这么大，隧道只有短短8公里多。西西里也不多解释，只是说看了就知道了，二郎山是气候的分界线呢。西西里骑行过新都桥，平日对地理杂志有研究，相信他没错！出洞后一看，地面果然是干的！天空也没下雨。二郎山，它是青藏高原向四川盆地过渡中的最后一座高山，“高万丈”的二郎山，真的能造成山前山后气侯的截然不同。    
出了隧道，再骑了一小段缓坡后，才开始真正下坡。如果是白天，就能看见周围的高原地貌，还可能见到蜀山之王——贡嘎神山。这时路面却又变得有点湿滑，据说这条下山的路面经常是湿的，因为大车长下坡时都会使用水来冷却刹车片的，下山路在山的西北侧，阳光照射不到经常干不了，我的车是1.5旅行半光胎，遇见这种路面，抓地力就会下降。我告诉自己一定要小心，眼睛不离路面，双手不离刹车，控制速度。 天色已晚，路上基本没车经过，车把上的2支手电把路面照得很亮。虽然路面平整，弯道不多，但第一次骑这么长的下坡，而且由于坡陡车速较快，心里有点紧张，有经验的人都知道上坡没危险，下坡才可怕，更何况在这夜晚的湿滑路面。就这样，一骑绝尘而下，却丝毫没有翱翔的感觉。    
半山腰遇到一个加油站的时候，心里嘀咕了下，有什么油污滴在路上被我遇上就倒霉了，下意识的略微刹车减速。没等我多想，突然看见前方路面上出现一些黑色的斑块，来不及等我反应，车已经压上去了！坑爹啊，真的是油污，想什么坏事就来什么！车子瞬间侧滑，我只有一个反应——撒手。车子滑倒，而我直接越过车身飞出去，一个老太太钻被窝式的胸腹着地，在地上滑行了几米远。当时摔晕了，脑子一片空白，趴在半天没爬起来。因为我驼包重，惯性大，所以我在最前，西西里、老赵、久久挨个保持车距跟在后面，一看我摔车了，连忙减速停下。大伙儿跑过来问我怎么样，受伤了没。西西里扶我站好，我仔细检查自己，绿色夹克衫的肚子位置磨破了个小洞，护膝外面有点摩擦痕迹，只是左膝盖略有点疼。我解开左边的护膝，呀，里面穿着的抓绒裤也破了个洞，不过膝盖只是有点红，没破没肿，活动了下膝盖，也没有疼痛，看来没有受内伤。至少40码以上速度摔车居然没有受什么伤，简直算是奇迹，不幸中的万幸啊！原因可能就是摔车的时候，人车及时进行分离，另外地面湿滑有油污，我刚好衣服穿得多，摔出去滑行很远，这样就得到了足够的保护和缓冲。

既然人没事，赶紧去瞧瞧车子！车子倒下时，驼包的侧包垫在地上，后轮是悬空的，这时候还在那里滋滋的急速空转个不停，寂静的夜晚山谷里，听上去格外的清脆。车子前面变速刹把也完好无损，因为我装了外裹橡皮的副把，为它们提供了足够的保护。只是防雨罩及驼包侧包在滑行的时候被地面磨破了，其他一切完好。  
人车无碍，继续下坡！这次西西里在前，久久第二，我第三，老赵最稳重，下坡速度永远最慢，所以殿后。经历一次摔车以后，大家都愈发谨慎。这时有一个短上坡路段，久久一到爬坡速度就慢下来，而我骑了这小段路后，感觉身体确实没事，加上我爬坡速度比久久快，因此又超过她赶上了西西里。我还是不想第一个下坡，所以就跟在他后面，保持一定距离。小上坡后又是一路下坡，忽然间，看到有道灯光照着马路，灯下路面上有条浅沟横过马路，心想很容易过得去，不用急刹，于是我缓缓减速。前面的西西里先过，冷不防听到他大叫一声，我赶紧往前仔细看并且急刹。我的妈呀，那不是浅沟而是一个高高的门槛似的减速带！我跟他后面被阻碍了部分视线，反应又慢了，坑爹啊！说时迟那时快，西西里车子腾空而起，我来不及看他，我自己也撞上了，这一回车子又脱手了，没办法呀，冲击力量太大了。速度快、驼包重、门槛高，所以前轮一下过不去，人靠着惯性又往前飞，车子随后也越过门槛，车子落地的时候，驼包压在我的小腿上。    
这次摔倒的时候车速不算快，只是这“门槛”太高了！再说我不久前刚摔一次，简直往我伤口撒盐么！西西里反应还算及时，驼包也不重，总算被他越过“门槛”，只是虚惊而已，连忙帮我扶起车和驼包。这时过来还有一位警察，我定神往前看，原来减速带前不远还有一个检查站，警察同志就在里面执勤。久久和老赵也到了，看到又是我摔了，两人也无语了。运气背，不能怨社会啊，4个人出来，为啥就我摔2回捏。又是一番检查，发现这次有点惨，左膝盖发红的基础上破了2块皮，血丝开始渗出，活动关节还没什么疼痛，应该只是皮外伤。    
这个减速带是一个粗粗的半圆水泥横梁，横在路上，至少20厘米高，颜色和路面很接近，夜间不注意根本看不出这是减速带，身后不远倒是有一个减速带的指示牌，问题是骑车人都不会特意去看这类指示牌，下山速度快也来不及看，最主要我也从没见过也根本想不到天底下还有这么高的“门槛式”减速带。后来了解才知道，之所以这么高是特地为大货车设置的，大货车轮子大，矮小的减速带对它没作用，而大货车惯性大，必须强制他们下山的时候严格控制车速。    
但是我觉得这种超高的减速带前方，应该多设置警示标志或者播放警示语音，提醒来往车辆注意才是。后来我才知道这个地方是众多骑友的滑铁卢，事故在此频繁发生，有人爆胎，有人摔倒，有人骨折，有人重伤，那个检查站的警察看来也是司空见惯的。

一晚上连续虚惊两场，虽然有惊无险，仍是后怕不已。无论是人或车摔出问题，都会影响川藏行程，严重的话只能提前打道回府。幸好我是好人，一生平安哈，自吹自擂一句先。  
接下来的路途，我们鼓起十二万分的勇气，打起十二万分的精神，瞪大了一双牛眼，晚上10点左右，终于抵达泸定城。进入市区时有条岔路口，往右进市区，左侧的绕城公路则沿着大渡河畔的山脊向上延伸着，路灯明亮，犹如发光的巨龙起伏在大山上，只见其首不见其尾。周围无人无车，万籁俱寂，壮观异常，我当时就被震撼了。    
今天一天赶了原本分为两天的路程，无论对肉体和精神上都是一个巨大的消耗，大家都有点支持不住。进城后找了家带餐馆的小旅馆，吃完饭草草收拾了下，个个赶紧闷头大睡。

PS：前几天路程中，天天下雨，而且镜头内侧容易起雾，因此照片拍的都不多。